Trong thời buổi kinh tế khó khăn hiện nay, logistics đóng một vai trò quan trọng. Nếu giải quyết tốt khâu logistics, một công ty có thể giảm thiểu chi phí sản xuất và chi phí phân phối, nâng cao lợi nhuận và đưa ra giá cả cạnh tranh hơn.
Tuy vậy, để giảm thiểu chi phí logistics cũng cần phải có một số kinh nghiệm. Mình làm nghề này được một thời gian và rút ra được một vài kinh nghiệm sau.
Chúng ta có hai hướng để giảm thiểu chi phí này, đầu tiên là giảm chi phí vận chuyển, thứ hai là giảm về chi phí thuế.
Hướng đầu tiên, theo kinh nghiệm, chúng ta sẽ phải dựa vào thông tin về ngày bắt buộc phải có hàng cho sản xuất và ngày mà nhà cung cấp có thể giao nguyên vật liệu cho chúng ta. Để từ đó, chúng ta sẽ tính được số ngày mà chúng ta có thể vận chuyển cho lô hàng này. Một ví dụ, chúng ta cần nhập 1 lô hàng máy móc từ Singapore về phục vụ cho công tác sản xuất ở nhà máy. Nhà máy yêu cầu thứ 7 này phải có máy để đưa vào lắp ráp và nghiệm thu. Nhưng nhà cung cấp ở Singapore chỉ có thể giao hàng vào thứ 2. Nghĩa là chúng ta sẽ có khoảng 4 ngày để đưa các máy móc này từ Singapore về Việt Nam và giao đến nhà máy. Với khoảng thời gian này, chúng ta sẽ lập ra các hướng chi phí vận chuyển: hàng này đi được những phương tiện gì, đường biển sẽ tốn chi phí bao nhiêu, đường hàng không sẽ tốn bao nhiêu, nếu đi tàu chuyến thì tốn bao nhiêu, máy bay chuyên dụng sẽ tốn bao nhiêu, chi phí hải quan sẽ là bao nhiêu, local charges sẽ là bao nhiêu...Sau khi tổng hợp và đưa ra các bảng chi phí, dĩ nhiên là phương án tối ưu sẽ là phương án có chi phí tốt nhất với thời gian phù hợp. Phải chú ý thêm là chúng ta sẽ phải vận chuyển hàng từ cửa khẩu về đến nhà máy nữa, phải tính toán thời gian sao cho thật phù hợp cho mọi thứ.
Hướng thứ hai cho việc giảm thiểu chi phí logistics là chúng ta sẽ chỉnh mã HS sao cho có được thuế nhập khẩu hợp pháp và kinh tế nhất. Đặc biệt trong một vài ngành nghề, biểu thuế nước ta quy định vẫn còn khá chung chung, như các loại máy móc, linh kiện...Do đó, chúng ta có thể lựa chọn một mã HS hợp lý mà hệ số thuế ít nhất. Mình đã gặp trường hợp cùng một mặt hàng, y chang về quy cách, số lượng, đơn giá...Mà 2 người khai hải quan áp vào 2 mã HS khác nhau. Một người áp vào mã chỉ có hệ số thuế là 5% và người còn lại áp vào mã có hệ số 10%. Nếu một lô hàng có giá trị tới 100.000USD thì 5% chênh lệch nhau cũng là một con số khổng lồ.
Nên nhớ, trong thực tế, nên cố gắng áp dụng 2 hướng này, sẽ giúp ích cho chúng ta rất nhiều. Các bạn sẽ thấy, chi phí logistics hàng tháng mà chúng ta giúp công ty tiết kiệm có thể lên tới hàng tỷ đồng (chỉ trong trường hợp công ty bạn khổng lồ thôi nhé, nếu nhỏ nhoi như công ty mình thì hàng trăm triệu đã là một con số đáng ngưỡng mộ).
Nếu các bạn có những cách thức nào nữa thì chia sẻ giúp mình.
Thứ Ba, 27 tháng 3, 2012
Thứ Hai, 5 tháng 3, 2012
Các loại hình thủ tục hải quan hiện nay ở Việt Nam (Phần 1)
Trong tập các bài viết này, mình sẽ trình bày trong khuôn khổ những gì mình đã trải qua và đúc kết được khi trực tiếp đi làm các thủ tục hải quan ở các cửa khẩu ở Sài Gòn. Có thể là còn nhiều sai sót và chưa đầy đủ, nhưng nghề là phải có kinh nghiệm, mình chưa đủ kinh nghiệm nên chưa thể đưa ra các bài viết chính xác và đầy đủ 100%, tuy thế mình vẫn đánh giá kiến thức và kinh nghiệm mình có được đủ để cho các bạn mới vào nghề có thể học tập được.
Loại hình đầu tiên: Khai "PHI MẬU DỊCH"
Ở đây ta sẽ xét đến Xuất Phi Mậu Dịch và Nhập Phi Mậu Dịch. Phi Mậu Dịch là gì? là những hàng hoá được xuất đi hoặc nhập về không với mục đích kinh doanh, có thể là hàng tặng, hàng cho, hàng mẫu, hàng đem đi triễn lãm...Có khá nhiều mục đích mà không có dính tới kinh doanh, những hàng hoá này được gọi là hàng phi mậu dịch. Cũng khá dễ hiểu.
"XUẤT PHI MẬU DỊCH"
Đầu tiên, ta phải biết rằng, xuất bằng đường sea hay đường air, đều có một bộ hồ sơ hải quan chuẩn, bao gồm:
+ Công văn xin xuất phi mậu dịch
+ 2 Bô Invoice, Packing List
+ Giấy giới thiệu
+ Quan trọng nhất chính là 2 tờ khai xuất phi mậu dịch (một bản hải quan giữ và bản còn lại chúng ta giữ)
+ Giấy tờ khác liên quan (hun trùng, hoá đơn đỏ...)
Ta phải lưu ý một số điểm sau đây về hàng Xuất Phi Mậu Dịch
- Hàng xuất phi mậu dịch, hầu như chắc chắn sẽ bị kiểm hoá
- Hàng xuất phi mậu dịch khai hải quan bằng tờ khai giấy chứ không sử dụng hải quan điện tử hay hải quan từ xa
- Hàng xuất phi mậu dịch có thuế suất bằng 0% chứ không phải không có thuế
- Hàng xuất phi mậu dịch có giới hạn về giá trị hàng hoá khai trên hải quan (thường không được quá 5000USD). Khi khách hàng gửi chúng ta Invoice thì nếu giá trị hàng hoá quá cao, ta phải giảm xuống cho dưới 5000USD bằng cách làm lại Invoice. Hải quan sẽ không bắt bẻ nhiều nếu hàng chúng ta là hàng bình thường. Nếu là hàng nhạy cảm như đá, gỗ, sản phẩm giá trị cao, hải quan sẽ xem xét và bắt bẻ kiếm tiền.
"NHẬP PHI MẬU DỊCH"
Nhập Phi Mậu Dịch cũng tương tự hàng xuất, hàng sea hay air cũng đều có một bộ hồ sơ khai hải quan giống nhau, bao gồm:
+ Công văn xin nhập phi mậu dịch
+ 2 bộ Invoice, Packing List
+ Bill of Lading (Photo có sao y)
+ Giấy giới thiệu
+ 2 tờ khai nhập phi mậu dịch
+ Giấy tờ khác liên quan (kiểm dịch, C/O, vệ sinh y tế...)
Ta sẽ cần lưu ý một số điểm sau đây về hàng Nhập Phi Mậu Dịch
- Hàng nhập phi mậu dịch 100% sẽ được kiểm hoá, không còn đường chọn.
- Hàng nhập phi mậu dịch vẫn sẽ phải đóng thuế nhập khẩu và VAT bình thường (cũng có trường hợp miễn thuế)
- Hàng nhập phi mậu dịch cũng cần phải có giới hạn giá trị hàng hoá: nếu hàng hoá nhập về có giá trị dưới 5.000.000VND, sẽ được miễn thuế. Nếu hàng hoá nhập về trên 5.000.000 VND vẫn sẽ phải đóng thuế.(Số tiền VND có thể được tính theo tiền USD là 5000????)
Các bạn lưu ý một điểm này, dễ bị hải quan soi và hù doạ, nếu chúng ta yếu vía sẽ bị moi móc không đáng. Đó là hải quan không có quyền bắt chúng ta phải trình hoá đơn đỏ về nguồn gốc hàng phi mậu dịch của chúng ta. Nhiều hải quan cho rằng không biết chúng ta có hàng hoá này từ đâu, cần phải có hoá đơn đỏ về quá trình mua hàng để đối chứng, nhưng thật sự không cần. Các bạn lưu ý phần này nhé.
Bài viết sau mình sẽ viết về loại hình khai "KINH DOANH"
Loại hình đầu tiên: Khai "PHI MẬU DỊCH"
Ở đây ta sẽ xét đến Xuất Phi Mậu Dịch và Nhập Phi Mậu Dịch. Phi Mậu Dịch là gì? là những hàng hoá được xuất đi hoặc nhập về không với mục đích kinh doanh, có thể là hàng tặng, hàng cho, hàng mẫu, hàng đem đi triễn lãm...Có khá nhiều mục đích mà không có dính tới kinh doanh, những hàng hoá này được gọi là hàng phi mậu dịch. Cũng khá dễ hiểu.
"XUẤT PHI MẬU DỊCH"
Đầu tiên, ta phải biết rằng, xuất bằng đường sea hay đường air, đều có một bộ hồ sơ hải quan chuẩn, bao gồm:
+ Công văn xin xuất phi mậu dịch
+ 2 Bô Invoice, Packing List
+ Giấy giới thiệu
+ Quan trọng nhất chính là 2 tờ khai xuất phi mậu dịch (một bản hải quan giữ và bản còn lại chúng ta giữ)
+ Giấy tờ khác liên quan (hun trùng, hoá đơn đỏ...)
Ta phải lưu ý một số điểm sau đây về hàng Xuất Phi Mậu Dịch
- Hàng xuất phi mậu dịch, hầu như chắc chắn sẽ bị kiểm hoá
- Hàng xuất phi mậu dịch khai hải quan bằng tờ khai giấy chứ không sử dụng hải quan điện tử hay hải quan từ xa
- Hàng xuất phi mậu dịch có thuế suất bằng 0% chứ không phải không có thuế
- Hàng xuất phi mậu dịch có giới hạn về giá trị hàng hoá khai trên hải quan (thường không được quá 5000USD). Khi khách hàng gửi chúng ta Invoice thì nếu giá trị hàng hoá quá cao, ta phải giảm xuống cho dưới 5000USD bằng cách làm lại Invoice. Hải quan sẽ không bắt bẻ nhiều nếu hàng chúng ta là hàng bình thường. Nếu là hàng nhạy cảm như đá, gỗ, sản phẩm giá trị cao, hải quan sẽ xem xét và bắt bẻ kiếm tiền.
"NHẬP PHI MẬU DỊCH"
Nhập Phi Mậu Dịch cũng tương tự hàng xuất, hàng sea hay air cũng đều có một bộ hồ sơ khai hải quan giống nhau, bao gồm:
+ Công văn xin nhập phi mậu dịch
+ 2 bộ Invoice, Packing List
+ Bill of Lading (Photo có sao y)
+ Giấy giới thiệu
+ 2 tờ khai nhập phi mậu dịch
+ Giấy tờ khác liên quan (kiểm dịch, C/O, vệ sinh y tế...)
Ta sẽ cần lưu ý một số điểm sau đây về hàng Nhập Phi Mậu Dịch
- Hàng nhập phi mậu dịch 100% sẽ được kiểm hoá, không còn đường chọn.
- Hàng nhập phi mậu dịch vẫn sẽ phải đóng thuế nhập khẩu và VAT bình thường (cũng có trường hợp miễn thuế)
- Hàng nhập phi mậu dịch cũng cần phải có giới hạn giá trị hàng hoá: nếu hàng hoá nhập về có giá trị dưới 5.000.000VND, sẽ được miễn thuế. Nếu hàng hoá nhập về trên 5.000.000 VND vẫn sẽ phải đóng thuế.(Số tiền VND có thể được tính theo tiền USD là 5000????)
Các bạn lưu ý một điểm này, dễ bị hải quan soi và hù doạ, nếu chúng ta yếu vía sẽ bị moi móc không đáng. Đó là hải quan không có quyền bắt chúng ta phải trình hoá đơn đỏ về nguồn gốc hàng phi mậu dịch của chúng ta. Nhiều hải quan cho rằng không biết chúng ta có hàng hoá này từ đâu, cần phải có hoá đơn đỏ về quá trình mua hàng để đối chứng, nhưng thật sự không cần. Các bạn lưu ý phần này nhé.
Bài viết sau mình sẽ viết về loại hình khai "KINH DOANH"
Thứ Sáu, 2 tháng 3, 2012
Quy trình dán nhãn và bổ sung HAWB gốc ở TCS (có thể áp dụng quy trình tương tự ở các sân bay khác)
Trong quá trình làm hàng air, một trong những troubles phức tạp khiến chủ hàng không thể lấy hàng ra khỏi kho chính là việc thiếu HAWB gốc và Label của kiện hàng. Lý do chính ở đây chính là phía agent đầu nước ngoài quên attach theo chứng từ HAWB gốc và quên dán nhãn lên kiện hàng của mình. Khi về Việt Nam, TCS hay các kho sân bay mặc định các forwarding đứng tên trên MAWB gốc là chủ hàng chứ không phải chủ hàng thật sự. Điều này gây ra khó khăn cho các chủ hàng, thậm chí có nguy cơ bị lừa đảo, nhất là những hàng hóa có giá trị cao như vàng, trang sức, tiền...
Tuy nhiên, trước tiên, chúng ta phải hiểu thế nào là quy trình tách HAWB gốc. Nếu ai có dịp lên TCS hay SCSC hay các sân bay khác lấy hàng, sẽ được nhắc nhở là forwarding hay chủ hàng, nếu forwarding, các bạn phải có thêm một công đoạn (có tốn phí và VAT), chính là tách HAWB gốc. Theo nguyên lý, khi agent đầu nước ngoài gửi hàng cho chúng ta, họ sẽ kèm theo các chứng từ sau, HAWB gốc, Cargo Manifest, Các chứng từ gốc như Invoice, Packing List...Hãng hàng không sẽ làm MAWB mà đứng tên sẽ là 2 forwarding đại diện cho Shipper và Consignee. Thế là khi hàng hóa về Việt Nam, mặc định kho sân bay sẽ có MAWB, HAWB, Manifest, bộ hồ sơ gốc...Kho sẽ căn cứ vào danh sách Forwarding đã đăng kí với kho từ trước để lấy hàng thì sẽ biết ai là chủ hàng, ai là forwarding. Theo đó, kho sẽ tách HAWB mà có tên của chủ hàng thật sự ra. Khi hàng đến nơi, forwarding chỉ cần thông báo với khách hàng qua công ty mình nhận HAWB gốc. Còn forwading sẽ ra sân bay làm thủ tục tách HAWB để cầm HAWB gốc về giao khách. Khách cầm HAWB gốc ra sân bay làm thủ tục lấy hàng.
Nhưng nếu agent nước ngoài quên attach theo HAWB gốc và cargo manifest thì sao??? Coi như là hàng không hề có chứng cứ gì là thuộc về chủ hàng thật sự. Lỡ Consignee mà kiện thì cũng vui lắm à. Thế thì ở Việt Nam phải làm công tác bổ sung HAWB gốc. Đơn giản thôi, nếu agent nước ngoài báo về là quên gửi HAWB gốc và Cargo Manifest thì chúng ta chỉ cần làm công văn xin bổ sung HAWB kèm theo 1 HAWB gốc và 2 Cargo Manifest và 1 bản Email từ agent nước ngoài trình bày về việc quên attach HAWB và manifest. Nhớ là phải có bản photo có sao y của MAWB nữa nhé. Muốn có MAWB thì chỉ cần liên hệ với Agent nước ngoài là có bản fax hay scan thôi. Lên TCS, vào ô chỉnh sửa HAWB, xin bổ sung HAWB. đóng tiền 55000VND. Là xong.
Thế nhỡ agent nước ngoài quên dán Label lên kiện hàng luôn thì sao. Vậy thì phức tạp và tốn thời gian à. Chúng ta sẽ cầm theo các Label. Ghi đầy đủ số MAWB, HAWB, số kiện...rồi làm công văn xin dán Label kèm theo công văn bổ sung HAWB như trên. Nộp vào, sau khi TCS đã nhận và viết lên 1 bản công văn vị trí lô hàng, chúng ta cầm Label và 2 công văn cùng với bộ chứng từ gồm HAWB, MAWB, Manifest (tất cả đều là photo và có 2 bản, phải sao y nữa nhé). Lên hải quan giám sát kho TCS, liên hệ Mr Phương (không biết hiện nay có đổi người không), xin dán label (undertable fee), rồi sau khi Mr Phương ký giấy chấp nhận cho dán Label, đi gặp mấy đại ca bốc xếp, đưa cho họ công văn có ghi vị trí lô hàng cùng với chữ ký Mr Phương và các Label ta chuẩn bị sẵn. Họ sẽ dán cho chúng ta và đưa công văn ngược ra thương vụ. Chúng ta sẽ quay lại chỗ mà chúng ta nộp hồ sơ từ đâu. Chờ kêu tên (thấy lâu thì lại năn nỉ tìm nhanh giúp), chờ họ ra hóa đơn và đóng tiền. Chạy ra lấy số để làm thủ tục tách HAWB như bình thường. Thế là chủ hàng thật sự có thể ung dung lấy hàng.
Nhìn có vẻ dài dòng và nhức mắt nhỉ. Các bạn chỉ đọc khi nào cần thật sự. Cứ theo hướng dẫn của mình mà làm. Thế nào lô hàng của chúng ta sẽ không bao giờ bị trục trặc gì.
Tuy nhiên, trước tiên, chúng ta phải hiểu thế nào là quy trình tách HAWB gốc. Nếu ai có dịp lên TCS hay SCSC hay các sân bay khác lấy hàng, sẽ được nhắc nhở là forwarding hay chủ hàng, nếu forwarding, các bạn phải có thêm một công đoạn (có tốn phí và VAT), chính là tách HAWB gốc. Theo nguyên lý, khi agent đầu nước ngoài gửi hàng cho chúng ta, họ sẽ kèm theo các chứng từ sau, HAWB gốc, Cargo Manifest, Các chứng từ gốc như Invoice, Packing List...Hãng hàng không sẽ làm MAWB mà đứng tên sẽ là 2 forwarding đại diện cho Shipper và Consignee. Thế là khi hàng hóa về Việt Nam, mặc định kho sân bay sẽ có MAWB, HAWB, Manifest, bộ hồ sơ gốc...Kho sẽ căn cứ vào danh sách Forwarding đã đăng kí với kho từ trước để lấy hàng thì sẽ biết ai là chủ hàng, ai là forwarding. Theo đó, kho sẽ tách HAWB mà có tên của chủ hàng thật sự ra. Khi hàng đến nơi, forwarding chỉ cần thông báo với khách hàng qua công ty mình nhận HAWB gốc. Còn forwading sẽ ra sân bay làm thủ tục tách HAWB để cầm HAWB gốc về giao khách. Khách cầm HAWB gốc ra sân bay làm thủ tục lấy hàng.
Nhưng nếu agent nước ngoài quên attach theo HAWB gốc và cargo manifest thì sao??? Coi như là hàng không hề có chứng cứ gì là thuộc về chủ hàng thật sự. Lỡ Consignee mà kiện thì cũng vui lắm à. Thế thì ở Việt Nam phải làm công tác bổ sung HAWB gốc. Đơn giản thôi, nếu agent nước ngoài báo về là quên gửi HAWB gốc và Cargo Manifest thì chúng ta chỉ cần làm công văn xin bổ sung HAWB kèm theo 1 HAWB gốc và 2 Cargo Manifest và 1 bản Email từ agent nước ngoài trình bày về việc quên attach HAWB và manifest. Nhớ là phải có bản photo có sao y của MAWB nữa nhé. Muốn có MAWB thì chỉ cần liên hệ với Agent nước ngoài là có bản fax hay scan thôi. Lên TCS, vào ô chỉnh sửa HAWB, xin bổ sung HAWB. đóng tiền 55000VND. Là xong.
Thế nhỡ agent nước ngoài quên dán Label lên kiện hàng luôn thì sao. Vậy thì phức tạp và tốn thời gian à. Chúng ta sẽ cầm theo các Label. Ghi đầy đủ số MAWB, HAWB, số kiện...rồi làm công văn xin dán Label kèm theo công văn bổ sung HAWB như trên. Nộp vào, sau khi TCS đã nhận và viết lên 1 bản công văn vị trí lô hàng, chúng ta cầm Label và 2 công văn cùng với bộ chứng từ gồm HAWB, MAWB, Manifest (tất cả đều là photo và có 2 bản, phải sao y nữa nhé). Lên hải quan giám sát kho TCS, liên hệ Mr Phương (không biết hiện nay có đổi người không), xin dán label (undertable fee), rồi sau khi Mr Phương ký giấy chấp nhận cho dán Label, đi gặp mấy đại ca bốc xếp, đưa cho họ công văn có ghi vị trí lô hàng cùng với chữ ký Mr Phương và các Label ta chuẩn bị sẵn. Họ sẽ dán cho chúng ta và đưa công văn ngược ra thương vụ. Chúng ta sẽ quay lại chỗ mà chúng ta nộp hồ sơ từ đâu. Chờ kêu tên (thấy lâu thì lại năn nỉ tìm nhanh giúp), chờ họ ra hóa đơn và đóng tiền. Chạy ra lấy số để làm thủ tục tách HAWB như bình thường. Thế là chủ hàng thật sự có thể ung dung lấy hàng.
Nhìn có vẻ dài dòng và nhức mắt nhỉ. Các bạn chỉ đọc khi nào cần thật sự. Cứ theo hướng dẫn của mình mà làm. Thế nào lô hàng của chúng ta sẽ không bao giờ bị trục trặc gì.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)